摘要：本文提供一種能夠防止電梯運(yùn)行速度過(guò)快的安全防墜電梯。通過(guò)曳引繩與曳引機(jī)連接的轎廂，轎廂兩側(cè)緣滑動(dòng)設(shè)置于導(dǎo)軌，電梯井道的底部設(shè)有緩沖裝置，緩沖裝置包括通過(guò)第一彈性件與電梯井道底部連接的第一緩沖塊。轎廂對(duì)連接塊的平衡結(jié)構(gòu)產(chǎn)生向下的外力，將各個(gè)彈性元件進(jìn)一步壓縮，彈性件對(duì)其向上的力增大，能夠達(dá)到觸底緩沖效果。
  關(guān)鍵詞：乘客電梯 安全防墜 改進(jìn)
  曳引電梯作為常見(jiàn)的垂直升降工具，普遍使用在大型商廈或辦公樓等區(qū)域，具有傳輸高度高、加速度大、升降迅速等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于民用、工業(yè)領(lǐng)域，如大型商場(chǎng)、教學(xué)樓、醫(yī)院等建筑物、礦井、山脈等中。復(fù)雜多變的應(yīng)用環(huán)境也對(duì)曳引電梯的各項(xiàng)安全結(jié)構(gòu)提出了更高的要求。然而在實(shí)際使用中，常出現(xiàn)電氣安全裝置失靈、曳引力不足、限速器失靈等問(wèn)題，墜梯事故頻發(fā)，因此需要一種安全防墜電梯。本文討論提供一種能夠防止電梯運(yùn)行速度過(guò)快的安全防墜電梯。
  解決問(wèn)題的技術(shù)方案是，提供一種安全防墜電梯，包括電梯井道、設(shè)置于電梯井道的導(dǎo)軌以及曳引機(jī)、通過(guò)曳引繩與曳引機(jī)連接的轎廂，轎廂兩側(cè)緣滑動(dòng)設(shè)置于導(dǎo)軌，還包括防墜裝置，防墜裝置包括電機(jī)和設(shè)置于電機(jī)輸出軸、且平行于導(dǎo)軌方向的螺桿，轎廂包括承載腔和分別設(shè)置于承載腔靠近導(dǎo)軌兩端的實(shí)體部，實(shí)體部設(shè)有可與螺桿螺紋連接的內(nèi)螺紋孔。電梯井道的底部設(shè)有緩沖裝置，緩沖裝置包括通過(guò)第一彈性件與電梯井道底部連接的第一緩沖塊。還包括通過(guò)第二彈性件與電梯井道底部連接的第二緩沖塊，第一緩沖塊遠(yuǎn)離電梯井道底部的一端設(shè)有連接塊，第二緩沖塊與連接塊通過(guò)第三彈性件連接，第二緩沖塊側(cè)面設(shè)有可供第一緩沖塊側(cè)緣插入的通槽。連接塊設(shè)有鐵片層，電梯井道底部設(shè)有可吸附鐵片層的電磁鐵結(jié)構(gòu)。
  螺桿設(shè)有第一傘狀齒輪，第一傘狀齒輪嚙合有第二傘狀齒輪，第二傘狀齒輪套設(shè)于連接軸；連接軸設(shè)有磁鐵，且磁鐵位于一線圈柱內(nèi)；電磁鐵結(jié)構(gòu)包括鐵芯和纏繞于鐵芯的線圈，線圈與線圈柱連接。轎廂外底部設(shè)有緩沖墊。電梯井道頂部設(shè)有控制區(qū)，曳引機(jī)和電機(jī)均設(shè)置于控制區(qū)內(nèi)；螺桿的一端與電機(jī)輸出軸連接，另一端通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承設(shè)置于電梯井道底部。曳引機(jī)設(shè)有超速感應(yīng)裝置，超速感應(yīng)裝置與電機(jī)電連接，以使得曳引機(jī)超速時(shí)超速感應(yīng)裝置切斷電機(jī)工作電路。曳引機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，曳引繩帶動(dòng)轎廂上行或下移的速度等于電機(jī)帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)而使得轎廂上行或下移的速度；當(dāng)曳引機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)快、電機(jī)正常時(shí)，電機(jī)帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)使得轎廂上行或下移的速度不變，螺紋限定的作用阻止了曳引繩帶動(dòng)轎廂過(guò)快運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到安全防墜的目的。
  進(jìn)一步地，為了增強(qiáng)其安全性，本設(shè)計(jì)在曳引機(jī)設(shè)置超速感應(yīng)裝置，超速感應(yīng)裝置與電機(jī)電連接，以使得曳引機(jī)超速時(shí)通過(guò)超速感應(yīng)裝置的作用切斷電機(jī)工作電路，切斷電路后，電機(jī)不再帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)致使轎廂上行或下移，通過(guò)螺紋限定作用將轎廂維持在原地。其中超速感應(yīng)裝置可以是現(xiàn)有的任一種速度傳感器，當(dāng)速度傳感器感應(yīng)到的速度達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，通過(guò)速度判定回路發(fā)出斷電信號(hào)即可。或者在轎廂的承載腔內(nèi)設(shè)置與電機(jī)和曳引機(jī)電連接的緊急制動(dòng)按鈕，在電機(jī)和曳引機(jī)工作速度不同步時(shí)，轎廂會(huì)感受到震動(dòng)，此時(shí)乘客可以通過(guò)緊急制動(dòng)按鈕關(guān)閉電機(jī)和曳引機(jī)的運(yùn)作。
  還可以在電梯井道的底部設(shè)有緩沖裝置，通過(guò)該緩沖裝置，一方面在超速感應(yīng)裝置發(fā)出斷電信號(hào)后控制轎廂維持在原地時(shí)，提供緩沖支撐效果，另一方在轎廂下移至電梯井道底部時(shí)，提供觸底緩沖效果。這種緩沖裝置包括通過(guò)第一彈性件與電梯井道底部連接的第一緩沖塊。進(jìn)一步地，還包括通過(guò)第二彈性件與電梯井道底部連接的第二緩沖塊，第一緩沖塊遠(yuǎn)離電梯井道底部的一端設(shè)有連接塊，第二緩沖塊與連接塊通過(guò)第三彈性件連接，第二緩沖塊側(cè)面設(shè)有可供第一緩沖塊側(cè)緣插入的通槽。
  此外，連接塊設(shè)有鐵片層，電梯井道底部設(shè)有可吸附鐵片層的電磁鐵結(jié)構(gòu)。螺桿設(shè)有第一傘狀齒輪，第一傘狀齒輪嚙合有第二傘狀齒輪，第二傘狀齒輪套設(shè)于連接軸；連接軸設(shè)有磁鐵，且磁鐵位于一線圈柱內(nèi)；電磁鐵結(jié)構(gòu)包括鐵芯和纏繞于鐵芯的線圈，線圈與線圈柱連接。當(dāng)電梯正常運(yùn)作時(shí)，電機(jī)帶動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)，螺桿帶動(dòng)第一傘狀齒輪繞豎直軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使得第二傘狀齒輪以及連接軸繞水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)。連接軸上的磁鐵在線圈柱內(nèi)旋轉(zhuǎn)，使得圍成線圈柱的電線能夠切割磁鐵的磁感應(yīng)線，從而使得線圈柱的電線內(nèi)產(chǎn)生電流，電流通過(guò)線圈后使得鐵芯產(chǎn)生磁性從而對(duì)鐵片層進(jìn)行吸附，進(jìn)而第一彈性件、第二彈性件以及第三彈性件收縮一定程度以進(jìn)行儲(chǔ)力。此時(shí)，在連接塊上不受力時(shí)，各個(gè)彈性件對(duì)其向上的總力和電磁鐵結(jié)構(gòu)對(duì)其向下的吸附力達(dá)到平衡，因此各個(gè)彈性件并不是收縮完全的，其還具有一定的收縮空間。
  那么當(dāng)電梯正常下移至電梯井道底部時(shí)，轎廂對(duì)連接塊的平衡結(jié)構(gòu)產(chǎn)生向下的外力，將各個(gè)彈性件進(jìn)一步壓縮，彈性件對(duì)其向上的力增大，能夠達(dá)到觸底緩沖效果。此外，這種觸底緩沖效果是多段式的，當(dāng)轎廂觸及到緩沖裝置時(shí)，首先接觸到連接塊，第三彈性件受壓收縮并在連接塊的作用下帶動(dòng)第一緩沖塊下壓，此時(shí)第一彈性件也收縮下壓，以第一彈性件和第二彈性件達(dá)到第一次緩沖效果；第一緩沖塊下壓時(shí)其側(cè)緣會(huì)插入第二緩沖塊的通槽，但是由于兩者之間的摩擦作用，第二緩沖塊會(huì)對(duì)第一緩沖塊產(chǎn)生向上的摩擦力，減緩第一緩沖塊的下移速度，達(dá)到第二次緩沖效果；第一緩沖塊下移至與第二緩沖塊平行后，連接塊致使第二彈性件收縮下壓，達(dá)到第三次緩沖效果。

  當(dāng)曳引機(jī)超速時(shí)，電機(jī)停止運(yùn)作后，螺桿也就不能夠帶動(dòng)第一傘狀齒輪以及后續(xù)第二傘狀齒輪、連接軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，圍成線圈柱的電線停止切割磁鐵的磁感應(yīng)線，電線中無(wú)電流通過(guò)，電磁鐵結(jié)構(gòu)斷電以解除對(duì)連接塊的吸附，在各個(gè)彈性件的作用下，連接塊彈至轎廂底部對(duì)轎廂進(jìn)行緩沖支撐。因此轎廂外底部可以設(shè)置緩沖墊。從而保證曳引電梯運(yùn)行安全。

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