電動(dòng)扶梯
  前幾年
  網(wǎng)上火了一個(gè)“防成龍裝置”
  有網(wǎng)友詢(xún)問(wèn)
  電動(dòng)扶梯上的圓型裝置
  到底是干什么用的
  有機(jī)智的網(wǎng)友回答
  “是用來(lái)防成龍的”
  完全沒(méi)毛病
  這個(gè)裝置就是用來(lái)
  防滑行的
  據(jù)說(shuō)，最早地鐵是用中間放置金屬提示牌的辦法來(lái)防止“滑行”，但是一個(gè)扶梯只放一個(gè)提示牌，如果扶梯很長(zhǎng)，那么剩下的一段對(duì)想玩“滑梯”的人來(lái)說(shuō)仍舊很危險(xiǎn)。
  那如果過(guò)多地放置文字提示牌呢？這畫(huà)面想想就煩。于是就有了小半圓球或者豎起三角形的辦法，這樣即使頻繁放置，也不會(huì)讓一般乘客在視覺(jué)上感到反感，還會(huì)讓想從上面滑下去的人斷了念想。
  現(xiàn)實(shí)生活中
  很多人在乘坐電動(dòng)扶梯時(shí)
  都發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象
  就是
  把手放在扶手帶上的時(shí)候
  過(guò)一會(huì)
  手已經(jīng)比身體向前“沖”出了一段距離
  這是為什么呢
  很簡(jiǎn)單
  這是因?yàn)?br />   扶手帶和梯級(jí)（踏板）是分開(kāi)驅(qū)動(dòng)的啊
  圖片來(lái)自Escalator - New World Encyclopedia
  其中3號(hào)箭頭位置是驅(qū)動(dòng)扶手的
  其實(shí)從乘客安全來(lái)講，扶手帶與梯級(jí)速度相等是最安全的。然而扶手帶會(huì)產(chǎn)生磨損問(wèn)題，導(dǎo)致它的運(yùn)行速度將越來(lái)越慢，并漸漸慢于梯級(jí)速度。
  對(duì)于人們來(lái)說(shuō)，當(dāng)人的手臂向后移動(dòng)，而身體向前時(shí)，就很容易向后傾倒，發(fā)生意外。
  所以扶手比梯級(jí)快一點(diǎn)，既可以防止乘客因扶手滯后身體后仰而摔倒，也可以為日后扶手帶的磨損打出提前量。
  對(duì)此，各國(guó)都有不同的安全規(guī)范。
  歐標(biāo)EN115規(guī)定扶手的速度不允許比梯級(jí)慢，但是可以快2%以?xún)?nèi)。
  國(guó)標(biāo)GB16899-2011要求在正常運(yùn)行條件下，扶手帶的運(yùn)行速度相對(duì)于梯級(jí)、踏板或膠帶實(shí)際速度的允差為0%～+2%。
  美標(biāo)ASME A17.1則是規(guī)定扶手的速度應(yīng)當(dāng)與梯級(jí)速度「大致相同」。
  反正不管怎么規(guī)定，扶手帶相比梯級(jí)的速度都是許快不許慢的。
  說(shuō)起來(lái)， 我們今年能乘坐電動(dòng)扶梯還要?dú)w功于兩個(gè)美國(guó)人，杰斯·雷諾（Jesse W. Reno）和查理斯·西伯格（Charles Seeberger）。
  1897年，杰斯·雷諾在美國(guó)紐約康尼島的游樂(lè)場(chǎng)建成了一條使用斜板行走，類(lèi)似是電動(dòng)扶梯的機(jī)動(dòng)游戲。
  而查理斯·西伯格則在1898年購(gòu)買(mǎi)了一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)扶梯的發(fā)明專(zhuān)利，并且與奧的斯電梯公司合作，于1899年在紐約州制造出第一條有水平的梯級(jí)，扶手和梳齒板的電動(dòng)扶梯。
  1920年，奧的斯把兩者的設(shè)計(jì)結(jié)合，就成為了今天電動(dòng)扶梯的基本設(shè)計(jì)。
  圖片來(lái)自維基百科
  1935年，中國(guó)上海的大新百貨公司最先引進(jìn)安裝了兩臺(tái)單人電動(dòng)扶梯，連接地面至二樓，和二樓到三樓。
  早期的電動(dòng)扶梯的梯級(jí)用木頭制成的，但是木頭有很多缺點(diǎn)，其中一個(gè)就是易燃。
  所以，自從1987年英國(guó)倫敦地鐵國(guó)王十字車(chē)站發(fā)生火警，火焰從木質(zhì)的自動(dòng)扶梯底部燃起，造成31人死亡，并成為首次引起重大傷亡的地鐵火災(zāi)后，大部分電動(dòng)扶梯都已改成金屬。
  改造過(guò)的木質(zhì)電動(dòng)扶梯
  圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)
  在大多數(shù)人的印象中，電動(dòng)扶梯是不是都是直上直下的？
  其實(shí)還有螺旋型的！
  1985年，日本三菱電機(jī)首次發(fā)明了曲線運(yùn)行的電動(dòng)扶梯。這種電動(dòng)扶梯除了可以節(jié)省空間外，還很具藝術(shù)效果。只不過(guò)它的設(shè)計(jì)和制造都十分復(fù)雜，還需要進(jìn)行三維運(yùn)動(dòng)，所以每一個(gè)零件都必須加工成獨(dú)特的形狀。為了達(dá)到理想的效果，軌道的制造工藝還只能依靠手工。
  因此，這種螺旋型的電動(dòng)扶梯并不常見(jiàn)，不過(guò)在中國(guó)，香港的銅鑼灣時(shí)代廣場(chǎng)有4條，在澳門(mén)威尼斯人娛樂(lè)場(chǎng)有2條，在臺(tái)灣大葉高島屋百貨公司也有2條。
  來(lái)自維基百科
  如今乘坐扶梯時(shí)，有一個(gè)約定俗成的習(xí)慣，就是一側(cè)靠立，一側(cè)行走。
  有些地區(qū)是左立右行，有的地方是左行右立，反正是要留出一邊給趕時(shí)間的乘客行走。
  這種行為起初被視作一種文明行為，大受鼓勵(lì)，甚至還與素質(zhì)掛上了勾。
  實(shí)際上，這種行為已經(jīng)不被提倡。
  首先，這種行為大大浪費(fèi)了扶梯的負(fù)載量，并且效率更低。
  你要知道，愿意爬扶梯的人并沒(méi)有那么多，根據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，一份2002年的研究指出，垂直高度24公尺（大概7米多）的扶梯，只有40％的人會(huì)考慮走上去，還不是一定會(huì)走上去。
  那些不想爬扶梯的人只站在扶梯的一側(cè)，很多人還不愿意緊挨著別人，通常前后還會(huì)空出一個(gè)位置。扶梯的負(fù)載量大大減少，導(dǎo)致底部聚滿了人，反而拖慢了所有人的速度。
  其次，這種行為十分危險(xiǎn)，對(duì)扶梯也會(huì)造成損傷。
  扶梯被制造出來(lái)，畢竟是用來(lái)乘坐的，它梯級(jí)的高度與設(shè)計(jì)也不適合人們行走。
  根據(jù)香港地鐵數(shù)據(jù)，在當(dāng)?shù)氐姆鎏菟さ故鹿手校?3％是由于人們?cè)诜鎏萆弦苿?dòng)或行走而造成的。這還僅僅只是香港，在其他地區(qū)甚至國(guó)家，因在扶梯上移動(dòng)或行走造成的扶梯事故均不在少數(shù)。
  除此之外，“左行右立”容易導(dǎo)致重力分布不均，增加電扶梯損壞的幾率和電梯養(yǎng)護(hù)的難度，為電梯事故埋下隱患。
  圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)
  很多國(guó)家都在積極改變這種現(xiàn)象，倫敦交通局更是用心良苦，不僅在電梯底部派人用喇叭宣導(dǎo)兩側(cè)都可以站人，并安排一些高大的便服人員擋在扶手左側(cè)。為了增加社會(huì)壓力，他們甚至找到情侶幫忙，在電梯上牽手，阻止那些想要從左側(cè)通行的人。
  然而人們根深蒂固的思想與行為習(xí)慣并不是那么容易改變的……
  近幾年
  電動(dòng)扶梯傷人事件時(shí)常發(fā)生
  除了它本身質(zhì)量不過(guò)關(guān)
  以及年久失修外
  乘客有沒(méi)有哪些錯(cuò)誤的舉動(dòng)呢
  舉個(gè)例子
  ▼
  乘扶梯時(shí)
  前面有人摔倒扶不扶
  不扶
  當(dāng)有人在扶梯上摔倒時(shí)，后方的乘客一只手抓握扶手，一只手去接扶滾落乘客的方法是非常危險(xiǎn)的，極易在接扶乘客的同時(shí)，讓自己也失去重心而摔倒，危及更多下方的乘客。
  所以，此時(shí)下方的乘客則應(yīng)該雙手緊抓扶手，努力保證自身的穩(wěn)定，首先保證自己不會(huì)摔倒，才能避免引發(fā)下方更加嚴(yán)重的多人摔傷的慘劇。
  而位于出入口的乘客應(yīng)第一時(shí)間按下緊急停止按鈕，讓扶梯停運(yùn)！
  記住這個(gè)紅色的按鈕
  一般在扶梯頂部和底部都有
  拿大件行李能不能坐電動(dòng)扶梯
  不能
  很多人在趕火車(chē)的時(shí)候會(huì)拎著大件行李箱乘坐電動(dòng)扶梯，實(shí)際上這是非常危險(xiǎn)的行為，行李箱滑落砸倒后面乘客的事故其實(shí)也并不少見(jiàn)。
  除了大件行李外，使用手推車(chē)、嬰兒車(chē)、輪椅的乘客，都應(yīng)乘坐無(wú)障礙電梯，這才是對(duì)安全最大的保障。

  還有，不要在扶梯上打鬧、奔跑，不要倚靠扶手、不要穿帶子松散的鞋、穿長(zhǎng)裙要把裙擺提起、不探頭、不逆行等都需要我們注意！

轉(zhuǎn)載：互聯(lián)網(wǎng)